「マツダのロードスターてどんな車なの？」
ロードスターは30年以上も販売が続いている人気のある車種です！
そして実はロードスターは、ライトウェイトスポーツカー市場の救世主なのです！
私はNDロードスターを所有しているオーナーです
本職は自動車部品メーカーの設計者をしています
この記事では、ロードスター開発の始まりと初代～現行モデルについて解説いたします！
ロードスターは、1989年に発売を開始しています
時代のニーズに合わせて現代までモデルチェンジが続けられており、現行で4代目のモデルとなります！
参考になりましたら、幸いです
ロードスターとは、マツダが販売しているライトウェイトスポーツカー！
ロードスターは、マツダが製造するライトウェイトスポーツカーです
ライトウェイトスポーツカーとは、軽量かつ小型の車のことを言います
そしてライトウェイトスポーツカーに求める最も大切な条件は、『運転が楽しい』です
ロードスターは、1989年の発売開始から30年以上も製造が続いている、世界で人気のある車です
ロードスターは、ライトウェイトスポーツカー市場の救世主！
画像引用元：マツダ株式会社 企業サイト
実はマツダ・ロードスターは、ライトウェイトスポーツカー市場の救世主なのです！
過去ライトウェイトスポーツカーの市場は、時代の変化で無くなる危険に瀕しています
ロードスターが開発されていなければ、現代に軽量で小型の車は存在しなかったかもしれません
1970年代後半、世界の自動車メーカーからは「ライトウェイトスポーツカーは売れない」と言われていた
スポーツカーを取り巻く環境の変化により、ライトウェイトスポーツカーは世の中から無くなる危険に瀕します
【ライトウェイトスポーツカーが無くなるとされた理由】
・オイルショックで燃費性能が求めれてきた
・1970年の排出ガス規制によりエンジン出力が低下した
・1970年の衝突安全基準規制により車体重量が増加した
1970年に施行された規制により、ライトウェイトスポーツカーの『軽くて速い』という楽しさが失われました
当時世界中の自動車メーカーから、「ライトウェイトスポーツカーは売れない」「ライトウェイトオープンスポーツカーは作られることはない」と言われていました
規制が厳しい中でマツダはライトウェイトスポーツカーの開発を始める！
排出ガス規制・衝突安全基準規制がある中で、マツダはライトウェイトスポーツカーの開発を始めます！
マツダのライトウェイトスポーツカー開発は、マツダ北米の技術者が発した言葉から始まったとされています
MGのようなライトウェイトカーがあれば、、、
マツダのライトウェイトスポーツカー開発のキーワードは『人馬一体』！
試作走行車の反応、マツダ内でのプレゼンを経て正式に開発がスタートします
開発のキーワードは『人馬一体』！
そしてマツダは、長い時間をかけてライトウェイトスポーツカーである『ロードスター』を開発させます
規制により作られないとされていたライトウェイトスポーツカーを、マツダの技術により完成させたのです！
ユーノス・ロードスター発売！
翌年に9万台以上を販売して大ヒット！
1989年9月、マツダから『ユーノス・ロードスター』の名称で発売！
翌年に世界で9万3626台を販売して、スポーツカーとして大ヒットします！
画像引用元：マツダ株式会社 企業サイト
ロードスターの成功を受けて、他の自動車メーカーからライトウェイトスポーツカーが続々と発売！
ロードスターの成功を受けて、他の自動車メーカーからライトウェイトスポーツカーが続々と発売されていきます！
ライトウェイトスポーツカー市場の復活です！
【他自動車メーカーのライトウェイトスポーツカー例】
・トヨタ自動車のMR-S(1999年発売開始)
画像引用元：トヨタ自動車WEBサイト
・本田技研工業のS2000(1999年販売開始)
画像引用元：Hondaホームページ
・BMWのZ3(1997年販売開始)
ロードスターは30年以上も販売が続いている！
現行で4代目のモデル！
ロードスターは1989年の発売開始から30年以上も販売が続いている、世界で人気のある車種です！
時代のニーズに合わせてモデルチェンジが続けられており、現行で4代目のモデルとなります
【初代～現行モデルのロードスター】
1989～1998年：初代(NA型)ロードスター
1998～2005年：2代目(NB型)ロードスター
2005～2015年：3代目(NC型)ロードスター
2015年～現在：4代目(ND型)ロードスター
2016年～現在：4代目(ND型)ロードスターRF
初代(NA型)ロードスターのスペック
画像引用元：マツダ株式会社 企業サイト
ライトウェイトスポーツカー市場を復活させた伝説の車です！
『人馬一体感』と『買いやすい手頃な価格』によりスポーツカーとして大ヒットしました
2017年12月からは、マツダが初代ロードスターのレストア(修理)サービスを開始しています
【初代(NA型)ロードスターの主なスペック】
| 販売期間 | 1989年9月～1998年1月 |
| エンジン | 1,600cc(B6-ZE型) 1,800cc(BP-ZE型) |
| 馬力 | 120ps(B6-ZE型) 130ps(BP-ZE型) |
| 変速機 | 4速AT 5速MT |
| 車体重量 | 940～1,020kg |
2代目(NB型)ロードスター
2代目(NB型)ロードスターは、歴代ロードスターの中で最もボディカラーがあるモデルになります
海外仕様を含めると全部で30色が用意されていました！
あまり知られていませんが、ターボ搭載のロードスターもマツダから限定車として販売されていました
【2代目(NB型)ロードスターの主なスペック】
| 販売期間 | 1998年1月～2005年8月 |
| エンジン | 1,600cc(B6-ZE型) 1,800cc(BP-ZE型) 1,800cc(BP-VE型) 1,800ccターボ(BP-ZET型) |
| 馬力 | 125ps(B6-ZE型) 145ps(BP-ZE型) 160ps(BP-VE型) 172ps(BP-ZET型) |
| 変速機 | 4速AT 5速MT 6速MT |
| 車体重量 | 990～1,100kg |
3代目(NC型)ロードスター
3代目(NC型)ロードスターから全幅が大きくなり、3ナンバー車となります
ボディサイズと排気量が大きくなるモデルチェンジであった為、発売当初はロードスターの良さが損なわれたと言う声もあがりました
ですが2022年現在、3代目ロードスターの中古車価格が上がってきており、人気がある事が証明されてきています
【3代目(NC型)ロードスターの主なスペック】
| 販売期間 | 2005年8月～2015年5月 |
| エンジン | 2,000cc(LF-VE型) |
| 馬力 | 170ps(LF-VE型) |
| 変速機 | 6速AT 5速MT 6速MT |
| 車体重量 | 1,090～1,140kg |
4代目(ND型)ロードスター
4代目(ND型)ロードスターの開発コンセプトは、初代(NA型)ロードスターへの『原点回帰』！
特に車体重量の軽量化にこだわった開発がされています
また世界で初となる『ワールド・カー・オブ・ザ・イヤー』と『ワールド・カー・デザイン・オブ・ザ・イヤー』のダブル受賞を達成しています！
4代目(ND型)ロードスターについて、別記事で詳しく解説しています
▷NDロードスターの性能や発売までの軌跡、受賞歴を解説
【4代目(ND型)ロードスターの主なスペック】
| 販売期間 | 2015年5月～現在 |
| エンジン | 1,500cc(P5-VP型) 1,500cc(P5-VPR型) |
| 馬力 | 131ps(2015年5月～2018年6月) 132ps(2018年6月～現在) |
| 変速機 | 6速AT 6速MT |
| 車体重量 | 990～1,060kg |
4代目(ND型)ロードスターRF
画像引用元：マツダ オフィシャルウェブサイト
4代目(ND型)ロードスターRFの特徴は、屋根を閉じた状態でのボディ形状の美しさにあります！
屋根は電動ハードトップになっており、室内にあるボタンで開閉操作が可能です
2018年の商品改良で、出力性能を15％以上も高めています
【4代目(ND型)ロードスターRFの主なスペック】
| 販売期間 | 2016年12月～現在 |
| エンジン | 2,000cc(PE-VPR型) |
| 馬力 | 158PS(2016年11月～2018年6月) 184PS(2018年6月～現在) |
| 変速機 | 6速AT 6速MT |
| 車体重量 | 1,100～1,130kg |
まとめ
ロードスター開発の始まりと初代～現行モデルについて解説いたしました
ロードスターの発売開始は1989年です
時代のニーズに合わせてモデルチェンジが続けられており、現行で4代目のモデルとなります！
1989～1998年：初代(NA型)ロードスター
1998～2005年：2代目(NB型)ロードスター
2005～2015年：3代目(NC型)ロードスター
2015年～現在：4代目(ND型)ロードスター
2016年～現在：4代目(ND型)ロードスターRF
ライトウェイトスポーツカーは、1970年代後半に時代のニーズで無くなる危険がありました
マツダ・ロードスターの発売により、ライトウェイトスポーツカー市場が復活します！
ライトウェイトスポーツカー市場の救世主が『マツダ・ロードスター』なのです！
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【世界から絶賛！】NDロードスターの性能や発売までの軌跡、受賞歴を解説
